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　　哈喽大家好欢迎来到12小时电动汽车赛道嘉年华单车解读系列，本篇轮到了圈速榜第六名蔚来ET7。

　　ET7的圈速成绩1:29:20，比电马快了0.17s，比上一名的smart精灵#1巴博斯慢了1.62s。所以刚好在榜单当中领跑第二梯队。从这条赛道的测试结果看，它的综合素质和model 3p领衔的第一梯队相比差了一个档次。

　　ET7拥有全场最大的马力参数，官方标称是653Ps，标称0-100km/h加速时间3.8s。2379kg的整备质量在测试车型中仅比EQS轻。轴距也超过了3m，达到了3060mm，是测试车中的第三长。比它轴距长的两款车EQS和L7都有后轮转向系统，它是没有的。所以在这条多弯的小赛道中对ET7这样大马力长轴距的车理论上是最不友好的。

　　ET7的赛道里几个关键的参数和极氪001是非常接近的。组合弯最低弯速它们俩分别是倒数第一和第二，说明在连续弯道中这种庞然大物还是相对笨拙，它们俩的账面零百加速都是3.8s，低速弯的出弯加速度小数点后三位都一模一样。都是2.3t以上的整备质量也让它们在长直线末端的减速度非常相似，也说明刹车效果相似。直线慢了一点点。

　　但为啥极氪001圈速比它快了2s多呢。对比它们的log数据发现，在中高速弯，极氪001的过弯速度更快，并且在出弯之后极氪001的动力响应速度会率先来到提早获得加速时机，这也是极氪001尾速略有优势的原因。所以这俩车相比极氪001就更像是一个血气方刚的年轻人，ET7就显得更商务、稳重了一些。

　　另外跟同级别也同名的智己L7相比，它们俩的调校取向就非常明显的展示了出来。L7的底盘标定相对更运动，车头更轻重心更低，再加上后轮转向系统的辅助，所以它的过弯速度都要快于ET7。

　　而且从长直线前的加速g值变化也能看出，L7的加速策略是初段给一个很强的加速感，随后就会落回到相对平稳的加速度。而ET7是全段加速g值都相对平缓。所以在长直线的调校策略更加运动在赛道里会更有优势，而ET7会更求稳。

　　从我们赛道的log数据来看，其实无论是蔚来ET7、智己L7还是极氪001，它们的底盘素质都很高，蔚来ET7的标定取向会更注重日常舒适给人的形象也是相对稳重的。

　　在主观驾驶方面蔚来ET7的坐姿会更高一些，车身也有体量感，不过它的底盘调校非常稳健，在连续转弯的时候它的姿态要比它的“兄弟车”极氪001稳健一些。毕竟是稳重的好大哥嘛。不过ET7的整备质量实在是太重，所以在几个连续重刹之后，它的刹车就会有些扛不住，容易让人缺乏信心，不过日常驾驶是完全开不到这种程度的。

　　好了以上就是蔚来ET7的赛道解读，下一支视频是比ET7快1s多的smart精灵#1BRABUS，它厉害在哪了呢，快去看看吧。